La Dacia Sandero et la Dacia Duster, emblématiques sur le marché européen, sont désormais assemblées à Tanger, tout en recevant des composants provenant d’usines espagnoles. Il en va de même pour la Peugeot 208 à Kénitra et les véhicules de micro-mobilité électrique comme la Citroën Ami, l’Opel Rocks Electric et la Fiat Topolino.

Adil Zaidi, président de la Fédération de l’automobile au sein de la CGEM, précise : « Il ne s’agit jamais d’un transfert pur et simple, mais d’une réallocation de plateformes et d’une optimisation des capacités au sein d’un même groupe. »
 

Co-production et complémentarité avec l’Espagne

La relation entre les deux pays dépasse la rivalité. Espagne et Maroc fonctionnent désormais comme un espace industriel intégré, où les flux de composants et la co-production se multiplient. Le Maroc exporte ses véhicules finis vers l’Europe, tout en recevant des intrants espagnols, illustrant un modèle de complémentarité et d’interdépendance.

Selon Zaidi, « Maintenir et développer l’emploi en Espagne passe aujourd’hui par une collaboration intelligente avec les plateformes industrielles marocaines. »
 

Le Maroc vise les chaînes de valeur stratégiques

Au-delà des coûts compétitifs, le Maroc ambitionne de s’inscrire dans les segments stratégiques, notamment le véhicule électrique et les composants liés aux batteries. Avec une logistique performante, la proximité avec l’Europe et des accords commerciaux avantageux, le Royaume n’est plus un simple atelier à bas coût, mais un site stratégique intégré à l’écosystème euro-méditerranéen.
 

Une vision euro-méditerranéenne de l’industrie

L’opposition classique Europe-Maroc s’efface au profit d’une logique d’intégration régionale. Les deux rives collaborent dans un espace industriel élargi, optimisant la production, les compétences et la valeur industrielle.
Zaidi conclut : « La bonne lecture n’est donc pas celle d’une Europe opposée au Maroc, mais celle d’une organisation intelligente d’une chaîne de valeur partagée entre les deux rives. »